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interministériel. Les essais du TGV 001, qui débutèrent le ur la ligne de la plaine d'Alsace, apportèrent cependant beaucoup denseignements utiles à la suite du projet, notamment dans le domaine du freinage à haute vitesse, qui nécessitait de dissiper une importante quantité d énergie cinétique,. La décision est prise en 1974 lors dun conseil interministériel restreint sur les économies dénergie. Les rames Ouigo, de 634 places, sont composées de voitures Duplex (de première génération, rénovées et modifiées) et de motrices de type Dasye. Ce sont danciennes BB 67000 spécialement modifiées pour pouvoir circuler et remorquer les rames TGV sur LGV. En trente ans, le TGV a connu plusieurs accidents dont quatre déraillements à grande vitesse.

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Il sagissait le 3 avril dobtenir un record de vitesse homologué. Quelques TGV tmst ont été utilisés par la sncf, notamment pour le TGV Nord. Le TGV P01 modifier modifier le code Article détaillé : TGV P01. Ce train était utilisé sur des lignes à 3 kV. L'abolition des préjugés ne serait rien d'autre, en réalité, que le ralliement à un système commun de préjugés. Construits entre 1992 et 1996, les TGV Réseau sont destinés à l'origine à la LGV Nord à son ouverture. La sncf transforma en 1974 une automotrice Z 7100 pour construire le prototype Z 7001 surnommé Zébulon, qui permit de tester plusieurs innovations : pantographes à deux étages ; moteurs de traction suspendus à la caisse pour alléger (2,95 t en moins) les masses non suspendues des bogies. Article détaillé : Dessertes assurées en TGV. Limpossibilité de séparer facilement les remorques du tronçon central nécessite aussi des installations de levage capables de soulever une rame entière d'environ 400 tonnes dans les ateliers dentretien. Le premier prototype TGV 001 sortit des ateliers Alsthom de Belfort le et fut la première rame de ce type construite. Lutilisation de moteurs synchrones présentait plusieurs avantages : moteur plus simple et plus léger à puissance égale : TGV Sud-Est : 12 moteurs à courant continu de 535 kW et 1 560 kg (soit 0,343 kW/kg) ; TGV Atlantique : 8 moteurs synchrones de 1 100 kW et 1 450 kg (soit 0,759 kW/kg).

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